新能源汽車的節能減排作用正在從電動乘用車領域向高能耗礦山用車領域延伸。 圖為新能源卡車 　　2016年11月16日，由深圳市國創動力係統有限公司(以下簡稱“國創動力”)和東風重工(十堰)有限公司(以下簡稱“東風重工”)聯合開發的全球首款且最大的新能源礦用車-DF45E混合動力礦用車，在深圳舉行的第十八屆中國國際高新技術成果交易會上首發，從而填補了全球新能源礦用車的空白，也將帶動國內礦山運輸行業降低成本、突破困局。 　　統計顯示，長期以來，車輛燃油消耗費用在礦山物流運輸成本中占60-80%，當前一些礦山還出現運輸成本價格倒掛的問題，給因近年全球經濟低迷影響而舉步維艱的采礦業帶來更加沉重負擔。 　　因此，大幅降低礦用車燃油成本，是采礦企業控製運輸運營成本、突破當前困局的關鍵所在。 　　“它的問世，不僅填補了全球新能源礦用車的空白，對於大幅降低礦山運輸成本、破解目前采礦業持續低迷的難題具有裏程碑意義；同時，這款車不依賴政府補貼銷售，對於新能源車輛在局部領域完全依靠其自身的經濟性進行市場化推廣，也是有益探索。”深圳國創新能源研究院院長兼美國加州大學伯克利分校教授茆勝博士如是說。　　據國創動力與東風重工聯合試驗數據表明，在重載上坡工況下，公司研發的DF45E混合動力礦用車相比傳統礦用車可節省燃油50%-70%；在重載下坡工況下，通過製動能量回收係統，完全可以實現依靠純電動驅動模式高強度運行，大幅降低油耗；車輛出勤率達到85%以上。 　　如實現該車輛單台330萬噸公裏年度運力，與傳統車相比，全年可節約燃油費80餘萬元，累計三年節約的燃油總費用，與DF45E混合動力礦用車的采購成本相當，經濟效益極其可觀。 　　“不同於普通新能源道路車輛，礦用車采用新能源技術，需要解決諸多前所未有的難題，如礦用車大功率輸出與動力電池衰減的矛盾，礦區惡劣工況與新能源係統安全使用條件的矛盾等。”東風重工總經理黃星光介紹，這款新能源礦用車動力總成技術方案采用超長壽命、超高安全、超大倍率充放電以及超寬溫度適應範圍的新型超級鋰電池。 　　據了解，該車采用鈦酸鋰電池，具備超過5C充放電倍率，有效解決了礦用車重載爬坡所需的大功率輸出和製動能量高效回收問題；可以零下30攝氏度至零上50攝氏度溫度範圍使用；20000次以上循環壽命滿足了整車高強度連續使用和10年及以上車輛使用壽命需求；電池係統擁有抗短路保護和抗穿刺保護能力，真正實現了動力電池的不起火、不燃燒。 　　國創動力總經理張小聰表示，這套混合動力總成技術完全按照礦區載重車輛的使用需求進行設計開發，不僅滿足了采礦企業對新能源礦用車高效節油的期盼，而且完全符合礦區車輛高強度連續作業和超長使用壽命的要求。　　未來，國創動力將和東風重工繼續密切合作，陸續開發額定載重50噸、100噸以及更高的新能源礦用車，不斷在整車設計、製造工藝、控製技術上提高、完善，為用戶提供更多高效低耗的新能源車輛及其它機械產品，為建設綠色礦山做出新的貢獻。