很多兩會代表提出了節能減排、治理霧霾的議案，在代表們看來，冬季燃煤供暖以及汽車尾氣排放是導致霧霾長期不散的原因構成，大力發展電動汽車，推進以電代煤、以電代油，能為節能減排和大氣環境改善作出積極貢獻。
　　全國政協委員朱長林：　節能減排 推行農村電采暖
　　國家出台農村電采暖電價補貼政策，既有利於節能環保，也有利於提高農民生活品質。
　　“北京大氣環境受供暖排放影響較大，空氣質量3級以下特別是4、5級天氣基本發生在采暖季。”3月8日，全國政協委員、北京市電力公司總經理朱長林說，目前北京城鎮居民采暖基本實現向煤改電、煤改氣過渡，但農村地區采暖仍以燃煤為主，影響了首都的空氣質量。
　　朱長林介紹說，北京東、西城文保區已有20.38萬戶居民實現了“煤改電”，按一個采暖季戶均減少燃煤1噸計算（環保局統計數據），每年可減排二氧化碳35.6萬噸、二氧化硫1.07萬噸、氮氧化物1058噸，相當於全市6.6萬輛燃油出租車停駛61天。北京農村用電客戶共計141萬戶，如果全部實施電采暖，一個采暖季可減少原煤消耗約400萬噸（據調查，農村地區一個采暖季戶均燃煤約3噸），可減排二氧化碳約700萬噸、二氧化硫約21萬噸，減排效果相當於全市6.6萬輛燃油出租車停駛3年，必將為首都節能減排和大氣環境改善作出更大貢獻。
　　朱長林表示，目前製約農村電采暖發展的關鍵是電價補貼政策不到位。北京東、西城文保區“煤改電”客戶執行優惠電價（采暖季21時至次日6時低穀時段0.3元／千瓦時，其他時段執行居民目錄電價0.4883元／千瓦時），並在低穀時段享受政府0.2元／千瓦時補貼，居民客戶僅承擔0.1元／千瓦時，供電企業負擔低穀時段0.1883元／千瓦時的差價。北京農村2012年階梯電價改革前已采用電采暖的客戶，暫執行0.3元／千瓦時的優惠電價，但不享受政府補貼，年用電量12275千瓦時／戶，其中采暖季9125千瓦時／戶，采暖電費支出約3900元，與燃煤采暖費用支出基本持平，目前農村地區電采暖戶僅有1.25萬，占總戶數0.89％；如果與文保區“煤改電”客戶執行相同電價政策，農村電采暖客戶電費支出約3200元，為燃煤采暖費用的80％；其他電采暖客戶，執行階梯電價政策，不享受優惠電價和任何政府補貼，按年用電量12275千瓦時／戶計算，采暖電費支出約6200元，相當於煤采暖費用支出的1.6倍，給農村客戶造成較大經濟負擔。
　　國家出台農村電采暖電價補貼政策，不僅能降低電采暖費用支出，還能提高農戶實施電采暖的積極性，減輕電網企業差價補貼壓力，既有利於節能環保，也有利於提高農民生活品質。在北京試點的基礎上，可在全國大範圍內推廣。
　　全國政協委員傅惠民：加快電動汽車充換電網絡建設
　　3月10日，剛主持完政協小組討論會的全國政協委員、北京市政協副主席傅惠民接受了記者專訪。不過，此次專訪的主題不是令他享譽業界的飛行器可靠性設計，而是電氣化交通的典型代表－－電動汽車。
　　采訪過程中，傅惠民多次強調，他的專業領域不是電動汽車。事實是，他曾以北京市政協副主席的身份，帶領有關市政協委員深入考察過北京市電動汽車產業的發展、充換電設施的建設；他還坐上電動公交車，獲取乘坐電動汽車的一手資料。
　　傅惠民回憶說，2011年9月，他帶隊考察了北京航天橋新能源汽車充電站，並乘坐了純電動公交車，這次考察給他留下了十分深刻的印象。有很多專家總結出了電動汽車的諸多優點，而對於傅惠民而言，感受到的最大優點有三個：不汙染環境；噪聲小，運行平穩；使用費用低。“其中，前兩點是我乘坐電動汽車時直接感受到的，後一點是通過調研得知的。”傅惠民解釋說。
　　我們往往有過這種感受：站在馬路邊，看到一輛燃油汽車駛過，車後留下一道尾氣、一股異味。而電動汽車不產生有害氣體，自然也不帶來汙染。對於“噪聲小”，傅惠民表示，不僅指車內噪聲小，也包括車外噪聲小。在車內坐著，感覺車運行很平穩，沒有什麽噪聲；在車外站著，電動汽車也是靜悄悄地駛過。
　　至於使用費用低，則更為明顯：電價和油價很明顯不在同一個量級上。數據統計顯示，電動汽車的每公裏成本隻有燃油汽車的十分之一。
　　電動汽車優點這麽多，但為什麽依然沒有得到廣泛推廣？傅惠民認為，電動汽車產業仍存在幾個問題有待解決：一是成本較高、價格較貴；二是在續航方麵的難題；三是售後服務網絡待建立。成本高很好理解，電動車太貴了，老百姓們自然不願意買。解決的辦法也相對簡單，由國家對購電動車車主進行補貼。售後服務的問題同樣好理解，汽車維修方便了，大家才敢去買，這需要下大力氣建立電動汽車售後服務網絡和相應的製度。
　　傅惠民重點闡述的是“續航方麵的難題”。他說，這個難題包含了兩個層麵，一個是充換電網點不足，另一個是充電時間與加油時間相比過長。
　　傅惠民說，一般人開車的時候如果油不足了，隻要在路邊找到一個加油站，一兩分鍾後就可以繼續前行了。但是，如果開一輛電動汽車，是否能很輕鬆地找到充電站呢？即便找到了，充電也需要一段時間，如果這個人正趕著去開會、接人，可能就錯過時間了。充電時間長問題，一是可采用以電動為主，其他燃料為輔的混合動力汽車來解決；二是采取更換汽車電池的方式解決，這就需要加大更換電池的網絡建設。
　　最後，傅惠民表示，電動汽車使用的是清潔能源，不會汙染環境，其發展前途是廣闊的。但也要清楚地看到，電動汽車充換電網絡建設是一項重要而艱巨的任務，國家電網公司在此方麵任重而道遠。
　　電動汽車使用清潔能源，不會汙染環境，發展前途是廣闊的，但也要看到，電動汽車充換電網絡建設是一項艱巨的任務。
　　全國人大代表鄒兵：大力發展電動汽車 有效治理霧霾天氣
　　大力發展節能、低噪、環保的電動汽車，是緩解我國石油資源緊張、減少城市大氣汙染的重要途徑。
　　作為從電網一線走出來的全國人大代表、國家電網山東臨沂供電公司營銷部裝表接電班副班長鄒兵來京之前查閱了很多材料，也谘詢了不少專家，他說：“大力發展節能、低噪、環保的電動汽車，是緩解我國石油資源緊張、減少城市大氣汙染的重要途徑。”
　　“之所以會提這個建議，是因為之前一直在關注、思考電動汽車的發展，今年以來頻發的霧霾天氣也在不斷提示我們。”鄒兵告訴記者，“在我們臨沂就有不少電動車充換電站，由於霧霾天氣的影響，大家對環境保護的重視程度越來越高，我也在考慮電動汽車對於環境保護的巨大作用。我當選人大代表之後，和周圍同事及許多其他行業的人做了一些調研，大家一致認為，電動汽車不排放尾氣，對於城市空氣質量的改善作用非常明顯。所以最後形成了這樣一份建議。”
　　鄒兵認為，作為普通民眾，減少駕車出行在短期內是十分有效的環保方式；但長遠來看，把座駕換成電動汽車也不失為一個保證生活品質，同時保護環境的好方法。2012年，美國和日本電動汽車銷售量分別達到5.3萬輛和2.7萬輛，西歐與加拿大等國電動汽車銷量也在數千輛。我國也出台了對電動汽車的相關扶持政策：一是2009年出台的“十城千輛”政策，二是2010年出台的“私人購買新能源汽車補貼試點”政策，但都僅針對試點城市提供財政補貼。
　　據鄒兵介紹，在山東臨沂，政府與供電企業合作已建成覆蓋全市的“四邊形”智能充換電網絡，共有5個智能充換電站、146個充電樁，全市151輛純電動公交車服務行駛已超過1200萬公裏。目前，山東省政府與山東電力集團公司合作，已在臨沂、青島、淄博、濟南等地建成充換電站22座、交流充電樁575台，為電動汽車的發展奠定了基礎。目前，山東現在智能充換電服務網絡已經安全穩定運行了900多天，電動汽車的行駛裏程已經超過2200多萬公裏，充電電量已經達到2400多萬千瓦時，充電次數達到20多萬次了。臨沂和青島這兩個地市，電動汽車的行駛裏程都已經超過了1000萬公裏。
　　鄒兵說，如果山東全省能夠推廣5萬輛電動汽車的話，那每年可減排二氧化碳85萬噸，二氧化硫5642.43噸，氮氧化物4492.41噸，相當於增加2329公頃森林。鄒兵認為，這幾年政府已經給了不少幫助，2010年，政府又對六個城市購買私家純電動汽車給予財政補貼，政府對電動汽車的發展還是比較支持的，也是幫助比較大的。
　　鄒兵希望國家盡快正式出台相關政策，大力提升電動公交車的使用率和出台私人購車的補貼實施辦法。他建議政府在土地征用、項目審批等方麵給予充換電站更多支持。他還建議，在政府公務、接待及環衛、短途物流等領域優先使用電動汽車，起到示範引領作用；在公交、出租車等公共服務領域也應大力推廣電動汽車。
　　“在我今後作為人大代表的這幾年中，我將積極關注電動汽車的發展和充換電網絡的建設。”鄒兵說。